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郑州到海门大巴客车线路直达

更新时间:2018-06-11 17:23:17 浏览次数:233次
区域: 郑州 > 二七 > 一马路
来源:车主
类型:长途拼车
起点:郑州
终点:海门
出发日期:2018-11-10
车型:客车
拼车人数:45 人
拼车价格:1 元/人
郑州到海门大巴
郑州随车电话:15890099581、 13676932041、 15803875580
联系人:谢先生
发车时间   11:30   14:30   16:20
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品牌,是企业乃至国家竞争力的综合体现。东风,是一个有着丰富品牌故事的企业。在近半个世纪的建设发展中,形成了深厚的品牌底蕴。东风品牌,承载着一种梦想——实现汽车强国,让人民享有高品质汽车生活,是东风的初心和使命;充盈着一种精神——自强不息,靠实干推动企业的发展、创造幸福美好的生活;体现着一种风貌——革故鼎新,锐意进取,始终走在时代的前列。

  为使东风品牌与时俱进、迸发出历久弥新的强大生命力,在今年的北京国际车展上,东风发布了以“品质、智慧、和悦”为核心价值理念的品牌战略。东风品牌战略,是对东风品牌历史积淀的新诠释,是对东风品牌内涵的新升华,也是对汽车品牌发展的定义和主张。
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  品质,是新时代东风品牌之根,品是品味,质是素质。品质是东风血脉中重要的基因,是东风的立身之本,东风始终如一追求产品品质、企业品质和人的品质的有机统一。智慧,是新时代东风品牌之源,智是能力,慧是情感。智慧是现代工业文明的象征,是赢得未来的源泉,东风将智慧融入产品、企业和人的发展过程。和悦,是新时代东风品牌之魂,和是性格,悦是人生观。和悦是人生孜孜不倦的追求,是一种信念,东风努力把和悦带给消费者、利益相关方和东风员工。

  品牌战略的发布只是一个新的起点,将“品质、智慧、和悦”的核心价值理念,转化为16万东风人的心灵契约和共同行动,并传递给消费者、传递给合作伙伴、传递给社会,还有很多的工作要做。今天,东风公司与新华社联合发布的《东风品牌故事》,正是用生动的形式和务实的行动,推动东风品牌战略落地。
为缓解工业原料不足,从上世纪80年代起,我国开始从境外进口可用作原料的固体废物。但与之相伴而来的,是屡禁不止的“洋垃圾”与严重的环境污染。

  2017年7月,办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》,要求全面禁止“洋垃圾”入境。今年1月,我国正式施行禁止“洋垃圾”入境新规,停止进口包括废塑料、未分类的废纸、废纺织原料等在内的4类24种“洋垃圾”。到2019年年底前,将逐步停止进口国内资源可以替代的固体废物。

  我国为什么要对“洋垃圾”坚决说“不”?禁止“洋垃圾”入境新规实施情况如何?怎样彻底解决这一问题?近采访了相关部门和专家学者。

  追求经济高质量发展、维护国家生态环境安全的必由之路

  频频刷屏的“洋垃圾”,究竟指什么?

  清华大学环境学院教授刘建国说,“洋垃圾”是一种俗称,广义的“洋垃圾”泛指所有从国外进入中国的固体废物;狭义的“洋垃圾”特指以、夹带、瞒报等方式,进口国家禁止进口的固体废物,或未经许可擅自进口属于限制进口的固体废物。

  刘建国表示,我国禁止“洋垃圾”入境新规,对广义、狭义上的“洋垃圾”都做出了限制,“一方面,多部门联动布下铁网,将非法垃圾挡在国门之外;另一方面,严控合法的固体废物进口,减少总量,提升品质。”

  上世纪90年代之前,我国进口固体废物只有一年100万吨左右的规模。随着经济体量迅速增长,我国固体废物进口量也滚雪球般不停翻番。到2002年约为2000万吨,2005年就达到了4000万吨,高时甚至接近6000万吨。而这仅仅是合法渠道进口的固体废物,如果算上入境的垃圾,数字更为巨大。

  “洋垃圾”大量囤积在我国境内,带来多种危害。其中为严重的,就是对生态环境的破坏。“洋垃圾”中往往夹杂着很多有毒有害物质,以非正规渠道入境后,大部分流向“散乱污”企业进行分解。住建部科学技术委员会委员张益表示,在原环保部开展的打击进口废物环境违法专项行动中,执法人员提出立案处理处罚建议的企业,占检查企业总数的60%以上,可见违法范围之广。

  这些“作坊式”企业技术水平低、产品附加值低、污染控制能力差,在加工过程中采用简单粗暴的方式,严重危害工人健康和周边环境。焚烧产生的有害气体会污染大气环境;酸浸、水洗废物则会危害水体、土壤环境。“还有一部分‘洋垃圾’几经倒手,没有得到再生利用,而是进入了垃圾填埋场,加重环境负担。”刘建国说。

  屡禁不止的“洋垃圾”还会损害经济结构。如果不在供给侧下狠手,切断低端产品供应,就无法倒逼“散乱污”企业转型升级。生态环境部部长李干杰表示:“禁止‘洋垃圾’入境,推进固体废物进口管理制度改革,能有效切断‘散乱污’企业的原料供给,从根本上铲除‘洋垃圾’藏身之地,对改善生态环境质量、维护国家生态环境安全具有重要作用。”

  “时代变了,政策需要根据发展阶段进行调整。禁止‘洋垃圾’入境,是追求经济高质量发展、环境可持续发展的必由之路。”刘建国说。

  新规严格实施后,在国内外引发一系列反应

  我国禁止“洋垃圾”入境新规实施后,相关部门迅速采取行动,取得了明显的成效。

  从3月份起,海关总署组织全国海关开展了打击“洋垃圾”“蓝天2018”专项行动,重点打击以伪报瞒报品名、夹藏等方式,以及通过海上、陆路边境非设关地偷运“洋垃圾”违法活动。专项行动突出打击国家禁止进口的废物,主要是《禁止进口固体废物目录》列名的废物,包括新调整列入目录的4类24种固体废物。

  海关总署有关负责人介绍,一季度立案侦办“洋垃圾”犯罪案件139起,查证各类涉案废物25.4万吨。3月25日,拱北海关侦办固体废物进境大案,查证涉案固体废物2.7万吨。上海某贸易公司向拱北海关隶属高栏海关申报进口2.7万吨“球碎矿”,经鉴定为剩余物料、下脚料、不合格的混合物,属国家禁止进口的固体废物。3月底,厦门海关缉私局联合长沙海关缉私局,对陈某泉、贺某团伙废矿渣案开展集中收网,在广东广州、福建莆田、湖南长沙等地同时开展查缉行动,抓获10名犯罪嫌疑人,现场查扣国家禁止进口的废矿渣600吨,打掉1个固体废物犯罪团伙。

  各部门加强了联动配合,保持对“洋垃圾”活动的高压打击态势。自今年1月起,海关对取得《固体废物进口许可证》的全部302家废五金企业开展了稽查,向生态环境部通报了其中40家废五金违规企业。环保部门根据名单取消了这些企业再申请进口固体废物的资质,进一步规范了固体废物进口许可证管理。

  清华大学循环经济产业研究中心主任温宗国注意到,国内一些加工进口固体废物的中小型企业陆续关停,大型企业由于面临巨大的加工原料缺口,有的转向东南亚等地区建厂。同时,原材料的进口开始增加,作为固体废物的补充、替代。以塑料为例,今年1月我国进口废塑料资源只有0.5万吨,比去年同期下降了59万吨;与此同时,进口的初级塑料原料为293万吨,比去年同期上升了69万吨。

  中国坚决对“洋垃圾”说“不”,一些长期以来向中国出口固体废物的欧美国家“坐不住了”。世界贸易组织公布的资料显示,欧盟为我国进口废塑料的大地区,约占我国废塑料进口总量的1/4。美国回收的固体废物大约1/3到一半运往中国,每年向中国出口700万吨塑料。据美国废品回收业协会统计,2016年美国向中国出口了市值56亿美元的可回收垃圾。中国不再接受“洋垃圾”后,这些国家的部分垃圾一时无处可去,有的甚至堆成了“垃圾山”。

  完善相关法律法规,加快垃圾分类步伐

  温宗国认为,1989年召开的世界环境保护会议上通过了《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》,明确规定各缔约国有权禁止外国危险废物和其他废物进入本国领土。“坚决对‘洋垃圾’说‘不’,是我国作为缔约国之一应该享有的权利。发达国家不能在环境污染治理的问题上持有双重标准,应当坚持‘谁污染,谁治理’的原则,担当起对生态环境应有的责任和义务。”

  在刘建国看来,长期以来全球经济的基本格局和产业链分工,已经使发达国家形成了依赖,习惯于自己占据产业链高端,由发展中国家生产低端产品,为其处理废物。“一直以来,发展中国家以牺牲环境为代价,为发达国家处理垃圾。这种状态不可能一直持续下去,中国必然要在全球经济价值链中寻求升级,不能老是被锁定在低端。中国当然有权利拒绝接受‘洋垃圾’。发达国家产生的垃圾自己不处理,非要转移到发展中国家,于情于理于法都说不通。这本身就是不公平、非正义的格局,就应该被打破。”

  专家认为,我国禁止“洋垃圾”入境,还有大量工作亟待推进。

  “洋垃圾”相关法律法规需要完善。刘建国表示,1996年开始施行的《人民共和国固体废物污染环境防治法》已经有过4次修订。彻底解决固体废物的非法进口问题,需要从法律角度作出更加严谨、清晰的表述,强化固体废物的污染源属性,弱化其资源属性,为严控固体废物进口、禁止“洋垃圾”入境新规提供更加“给力”的法律保障。

  在国内进一步推行垃圾分类,我国拒绝“洋垃圾”的底气将更足,效果将更好。刘建国表示,现阶段我国自身产生的垃圾量非常可观,废塑料、废纸回收量均比进口量高约一倍,但垃圾分类的效果不好,效率较低。把“洋垃圾”的入口堵上了,本国的垃圾分类也必须加快脚步。应出台配套政策,为国内的可回收物再利用提供渠道和空间,帮助再生资源企业由依赖国外垃圾转向消化国内垃圾,实现良性发展。

  生态环境部有关负责人表示,禁止“洋垃圾”入境,是党中央、在新时期新形势下作出的一项重大决策部署,是我国生态文明建设的标志性举措。我们将着眼于推动高质量发展,统筹考虑行动方案目标任务,全面提升我国固体废物污染防治水平;加强部门间协调沟通,加大信息共享及联动执法力度,建立长效工作机制;进一步完善监管制度,强化“洋垃圾”非法入境管控,深入实施全过程监管,确保各项任务落实到位。
 中国快递公司的发展壮大,很大程度上要感谢电子商务的崛起,而在庞大的电商交易规模中,网络购物是中国快递行业的主要驱动力,过去几年来,网络购物的繁荣带动了快递业务的激增。

  然而,这一发展红利的背面是,中国快递业的发展对电商、对网络购物的非常高。

  近期中国快递行业发生的几件事都与零售有关。

  2月末传出消息,华润万家原CEO陈硕加入顺丰,负责顺丰商业板块。顺丰商业方面向证实,陈硕于2017年4月加入顺丰集团,目前为集团CEO顾问,提供商业定 位等顾问和管理支持。

  2月初,中通旗下的中通商业入局无人货架领域,成为继顺丰之后第二家布局无人货架的快递公司。

  同一个月,申通在四川低调运作的社区零售业务也被敏锐的媒体发现,得到了业界的关注。

  这一系列消息再一次将快递公司的零售尝试带入了公众视野。

  目前来看,快递公司的零售业态并未跳出传统零售范畴,包括了线上零售和线下零售,其线下零售形式以社区附近的小型便利店为主,所销售的商品围绕社区生活,主要是生鲜食品、生活用品等。

  零售行业正在吸引着越来越多新资本的涌入,阿里巴巴、腾讯、京东、美团等众多互联网巨头频频出手,搅动着零售这个长久以来被传统公司(沃尔玛、家乐福、大润发、华润万家、永辉超市、物美、7-11等)统治的市场。

  快递公司长久以来扮演的是商品运送者这一角色,可以说是零售舞台上的“配角”,如今主营快递业务的公司也想要深入“厮杀不断”的零售业,成为商品的销售者,争夺“主角”位置,这其中的原因是什么?零售行业是否会因为快递公司的入局而发生改变?

  快递零售业态

  入局零售领域较早、动作较为频繁的快递公司是顺丰。

  早在2009年,顺丰就开始试水零售业务,借端午节、中秋节等节日和时令,通过快递员来推销粽子、月饼和大闸蟹等食品。之后,顺丰开始尝试运营电商平台。

  2012年,顺丰调整业务方向,将冷链技术定为核心竞争力,推出对冷链技术要求比较高的生鲜食品电商平台“顺丰优选”。2014年,顺丰正式在全国范围内布局线下便利店“嘿客”。

  2015年,“嘿客”更名为“顺丰家”,同年,顺丰控股剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。2016年9月,“顺丰家”更名为与线上生鲜平台统一命名的“顺丰优选”。

  与顺丰自上而下、顶层设计的零售模式不同,申通的零售业务是一种自下而上、基层自发的模式。申通攀枝花业务总负责人蔡潇告诉,申通的零售业务是由他发起的,始于攀枝花,同时也得到了总部的政策和技术支持。

  2015年,蔡潇尝试的个产品是攀枝花市内的线下便利店“攀果鲜”。2016年,他的团队在成都开设了O2O模式的巨贤百味,包括同名线下便利店和基于淘宝、微信等第三方平台的线上服务。后来,蔡潇发现与第三方平台的合作只适合做线上,并不适合线下销售,于是他开发并上线了自有手机应用。

  蔡潇表示,除社区零售外,申通更重视解决社区周边的餐馆、酒店、KTV和学校等商家机构的采购配送问题,为它们供应生鲜食品。“每个店负责三公里内的所有商家和社区居民,”蔡潇向解释,“目前我们是30%的销售额来自社区零售,70%来自商家机构。”

  紧随顺丰和申通,中通、圆通、韵达和百世都先后入局零售。对主流快递物流公司在线上及线下零售(或其他形式)的投入做了以下不完全统计:

  据整理和观察,多家快递物流公司的线上电商、O2O及线下零售业务有几个相似之处:

  首先,不论是线上还是线下,快递公司经营的商品种类不多,且大多是生鲜食品、生活消费品,以及少量跨境商品;

  其次,快递公司所开设的线下店主要采取的是“小业态”的形式(店面面积从几十平米到一百平米不等),业务内容包括快递包裹收发,兼顾小食品和生鲜产品的售卖,同时为社区周围的消费群体提供将商品递送到家的服务;
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