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5月10日~11日，以“跨界创新，智赢未来”为主题的第三届中国光伏+创新发展论坛暨领跑基地技术交流会在江苏省宝应县召开，会议旨在交流光伏行业发展经验和新研究成果，探讨光伏产业跨界融合创新发展。

　　相关信息显示，近年来，随着技术进步和产业规模的不断扩大，我国光伏产业加快了与建筑、环保、农业、扶贫、交通、储能等领域的跨产业结合。2015年，我国实施“光伏领跑者计划”，鼓励采用行业技术领先的技术和产品，建设拥有先进技术的光伏发电示范基地、新技术应用示范工程。2017年，宝应县获批成为国家生态渔业光伏发电“领跑者”示范基地，采用“渔光互补”开发方式，规划打造成集光伏电站建设、光伏示范、生态渔业养殖、特色渔业休闲旅游为一体的综合开发基地。截至目前，宝应县光伏发电总装机容量超800兆瓦，建成并网发电200兆瓦以上，先后吸引了一批央企国企、行业龙头投资合作。

　　2017年江苏新增光伏装机361万千瓦

　　论坛举办地所在的宝应县，正希望借助成为国家“领跑者”光伏基地的契机，以该县经济开发区为核心，规划打造一个面积达3平方公里的光伏制造产业园，以加快构建先进光伏发电装备制造与应用完整的产业链，冲刺全国领先光伏基地。

　　宝应县委书记王逍霄在致辞中介绍，经过近年大力发展，目前宝应县光伏发电总装机容量已超800兆瓦，建成并网发电200兆瓦以上。先后吸引续笙新能源、上海晶科、华电集团等一批央企国企、行业龙头来到宝应投资合作。“光伏应用与制造产业已成为宝应实体经济创新发展、转型升级的重要增长极。”

　　“全球光伏看中国，中国光伏看江苏。”而宝应，正是江苏光伏产业快速发展的一个缩影。

　　江苏省能源局局长杭海在论坛上表示，多年来，江苏省积极扩大光伏发电等可再生能源的应用规模，不断优化能源结构，推动能源转型。

　　2017年，江苏省新增可再生能源装机626万千瓦，占全省新增装机量的48%，成为新增重要的组成部分。其中，光伏新增装机361万千瓦，占全国新增光伏量的6.8%。截至去年底，江苏累计光伏装机总量达907万千瓦，位居全国第三。“这对于省辖国土面积偏小、光照资源属于三类地区的江苏而言是非常不错的成绩。”杭海称。

　　杭海还透露，2017年江苏可再生能源的发电量321亿千瓦时，同比增长32%，占江苏省总发电量的6.6%，并实现全额消纳。其中，光伏发电量80.74亿千瓦时。“这个电量是什么概念呢？全国31个省市(区)中，超过了去年西藏自治区的用电量，也接近海南省一年的用电量。”

　　事实上，整个光伏产业在2017年的发展速度都堪称迅猛。

　　据国家能源局数据，2017年全国光伏发电新增装机53.06GW，超过了德国20年来的光伏装机总量。其中，分布式新增1944万千瓦，同比增长3.7倍。受分布式光伏的补贴政策吸引，国内光伏企业自去年起纷纷加大分布式光伏项目的建设力度。

　　这一趋势延续到今年季度。数据显示，一季度光伏新增装机9.65GW，同比增长22%，其中，分布式光伏7.685GW，同比增长217%，普通光伏电站1.97GW，同比下降64%。

　　分布式及全国光伏产能的持续快速增长引起了国家相关主管部门的注意。在4月底国家能源局举行的一季度发布会上，国家能源局新能源和可再生能源司副司长李创军表示：“中国光伏发电新增装机连续5年全球。光伏发电发展的重点已经从提高规模转到提质增效、推进技术进步上来，要把更多精力放到推进技术进步、降低发电成本、减少补贴依赖，从严控制发展规模，提高光伏发电运行质量，推动行业有序发展、高质量发展。”

　　依靠技术升级向高质量发展

　　在光伏龙头纷纷扩产、补贴退坡和上网电价下调等多重因素下，光伏企业今年的经营压力要比2017年更大。

　　协鑫集成4月底发布的2018年一季报显示，公司实现营业收入20.21亿元，同比下降18.38%；归属于上市公司股东的净亏损1.47亿元，同比下降16.91%。

　　协鑫集成还在2017年财报中表示，“由于光伏市场整体需求旺盛，行业内各制造厂商纷纷扩产，竞争更加激烈，光伏组件产品的市场价格持续走低，从2017年初的3元/瓦左右一路下滑至目前的2.5元/瓦左右，组件企业的经营压力巨大。”

　　随着国内光伏产能和技术提升，组件制造进入微利时代已成行业共识。

　　2017年，光伏组件平均每瓦净利润仅约1~5分钱，且大部分处于1~3分钱的档位。以3分钱计算，去年中国53GW的安装量，归属光伏组件企业的利润可能只有十几亿元。

　　相关信息显示，A股51家光伏上市公司一季报中，报告期内实现盈利的企业共计40家；但若以扣除非经常性损益后的净利额为参考，则实现盈利者仅38家，有13家企业一季度业绩净亏损。

　　净利增速放缓和存货增速高企成为行业共同痛点。从光伏业务给上市公司带来的盈利来看，隆基股份继续稳居一季度A股光伏盈利王之位。其一季度营收和归属净利分别为34.70亿元、5.43亿元，同比分别增长29%、24%；扣非后净利润5.06亿元，同比增长约20%。但与去年同期相比，增速明显下滑。去年季度，其净利润同比增幅为65%，扣非后的净利润增速也有62%，均远高于今年。

　　随着今年部分龙头企业硅片产能相继释放，行业竞争加剧，隆基股份在一季度多次宣布下调硅片价格以换取市场份额。

　　在低价优势之外，以协鑫集成、隆基股份和通威股份为代表的光伏龙头企业，正纷纷加大对太阳能电池业务的研发建设力度，寄望依托技术进步来降本增效，赢得市场竞争。

　　通威股份光伏事业部总裁陈星宇在论坛上透露，公司截至去年底拥有电池产能6GW。其去年底新投建了2个电池项目，预计到今年底可分别实现10GW~12GW产能，未来三年内通威股份的电池产能将达30GW。

　　“光伏行业应以问题为导向，通过创新驱动和跨界融合，不断破解发展面临的弃光、用地和补贴等热点、难点和瓶颈问题。”易跃春等行业人士在发言中指出。中国的光伏产业经过前些年大跨步迅猛发展，目前产业发展的宏观目标已有所调整，发展重点要从提高规模转向提质增效和推进技术进步上来。

　　易跃春强调，在能源结构转型过程中，要积极利用大数据技术，做好清洁能源消纳；要加强规划指导作用，做到电源和电网、消纳市场兼顾；此外，要加快技术研究和创新示范，做好预测预报、智慧能源、微电网，多能互补、储能、能源互联网等相关工作；注意加强机制体制创新，在节能调度、配额制、电力市场等方面发力。

　　因地制宜宝应建成“领跑者”示范基地

　　宝应是闻名的“中国荷藕之乡”，全国首批平原绿化先进县、全国生态县，国家园林县城、卫生县城。据悉，光伏发电产业作为具变革性、创新性的新能源产业之一，发展前景广阔。近几年来，宝应光伏发电产业从无到有，飞速发展。至目前，该县光伏发电总装机容量超800兆瓦，建成并网发电200兆瓦以上，先后吸引一批央企国企、行业龙头来宝投资合作，光伏应用与制造产业已成为宝应实体经济创新发展、转型升级的重要增长极。本次论坛以“跨界融合、智赢未来”为主题，对领跑者示范基地实施效果进行探讨交流，为推动光伏基地建设提供更多更好的经验做法，为“光伏+”助力经济发展和能源革命作出新的贡献。

　　据介绍，宝应县属里下河浅洼平原区，地形平坦，湖网密布，全县水域面积近70万亩，占全县总面积的1/3左右，特别是东部湖荡地区，拥有较多成片水面，非常适合大型光伏、风电项目实施。目前，已实施渔光互补发电、分布式发电、风力发电项目20多个，总装机容量近800MW，数量、规模均位列扬州市。2017年11月30日，宝应获批生态渔业光伏发电“领跑者”示范基地，结合本地环境特点，采用“渔光互补”开发方式，将规划区域打造成集光伏电站建设、光伏先进技术示范、特色水产品养殖等为一体的综合开发基地，并将为我国光伏发电相关设备企业在技术进步、建设规范、运行管理等方面发挥示范引领作用。

　　宝应县负责人表示，该县现有光伏发电产业配套企业20多家，产品种类齐全，完整的产业链条逐步构建。在此基础上，宝应以县经济开发区为核心，重点打造规划面积3平方公里的光伏制造产业园，加快构建先进光伏发电装备制造与应用完整的产业链。
　自动驾驶只有将人的安全放在首位，自动驾驶汽车才有可能赢得人类的真正信任，也才能由此打开它的商业化道路。

　　近日，美国硅谷自动驾驶汽车创业公司Drive.ai宣布，将于2018年7月起在得克萨斯州弗里斯科市(Frisco)提供自动驾驶汽车服务，半年内免费。作为Drive.ai董事的吴恩达宣称“无人驾驶汽车终于到来”。

　　Drive.ai继谷歌的Waymo之后推出出租车服务，无疑给当前的自动驾驶汽车领域增添了一份信心。

　　今年3月份，Uber公司的自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名行人。这起致命车祸显然让公众对自动驾驶汽车多了一些怀疑。尤其是，对该事件的初步调查结果已经出来。据美国媒体，涉事的Uber无人驾驶车实际上在事故发生前已经成功识别到路上的行人，但决策系统并没有视之为威胁，因此未采取车辆躲避措施，导致悲剧的发生。这难免让人怀疑，真正的无人驾驶汽车是否真的能够实现。

　　更像是摆渡车？

　　但现在，Drive.ai的自动驾驶汽车落地服务，并没有因此受影响。这既是Drive.ai对自身技术的自信，也可以说，是其试图为自动驾驶汽车赢得公众的信任而采取的行动。

　　为何这样说？首先，就运营方式而言，Drive.ai并没有突破其他企业所做的事情。比如出租车服务，谷歌的Waymo和Uber都已经在美国不同城市推出类似服务。其次，就技术方案来说，Drive.ai采取的仍然是主流的无人驾驶技术方案，即采用激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头的组合方式。

　　后，就运行模式和速度上，Drive.ai也并没有做出多少突破。Drive.ai的自动驾驶汽车速度限制在45英里/小时范围内，并且也只是在固定的路线上行驶。目前，它只在弗里斯科市的固定商业区和住宅中心之间来回，未来才有可能逐步拓展到火车站等其他地点。换句话说，名义上是出租车服务，但实际上更像是摆渡车。
人工智能在各行业的商业落地速度显然不同。从主流行业来看，金融和安防的商业化进展快，而自动驾驶、AI芯片领域企业2019年将有不错的营收表现，医疗商业落地仍需几年。

　　“技术实力挺强，但钱烧得真猛，目前盈利模式还不清晰……”

　　从创业者到投资人，大家对人工智能的商业价值都持有高期望，而商业“奇点”在哪儿呢？

　　从2014年“人工智能”开始成为资本关注的方向，至今有超过500家投资机构，累计投入600多亿真金白银(数据来源：亿欧智库AI创投数据库)。尤其在2017年下半年之后，各细分赛道的市场竞争格局初定，投资阶段进入中后期，一些企业的融资额已经高得令人咂舌：单笔融资金额超十亿，总融资金额过百亿。

　　建团队、搞数据、练模型、做产品……大笔钞票烧了三四年，2018年确实该有回头钱了。亿欧智库的大体判断是，2018年将是人工智能商业落地的元年。一个显着的变化是，去年创始人还在拿数据和算法讲故事，今年则开始强调大订单与大客户。尤其是在“独角兽企业”上市发展战略的作用下，努力做营收成为AI独角兽今年的重任。

　　但是，这事儿没有说起来那么轻松和顺利。

　　近，亿欧智库大量走访国内的AI企业与VC，为“2018中国AI商业落地100强榜单”及相关研究报告做准备。榜单和研究报告将于6月13日的“2018全球智能+新商业峰会”上公开发布。这篇文章，我们先来简单分享一些研究成果。

　　或平步青云，或举步维艰

　　人工智能在各行业的商业落地速度显然不同。从主流行业来看，金融和安防的商业化进展快，而自动驾驶、AI芯片领域企业2019年将有不错的营收表现，医疗商业落地仍需几年。

　　金融领域，AI企业去年已经有了不错的营收表现。究其原因，除了金融离钱近以外，需求驱动是关键因素。例如，金融的核心是风险控制，金融机构与平台对于更有效的风控技术方案有着迫切的需求。所以，国内一大批企业利用AI建立智能化的风控模型，并开始投入商业运营之中。

　　安防领域，依靠政策支持，商业落地速度较快。中国政府拿出几万亿投入公共安全、智慧城市，对AI安防企业是巨大的政策利好。据了解，去年商汤、旷视营收中的70%来自安防。当然，初创企业将直面大厂在渠道、资金、技术等各方面的压制，下文中我们会做讨论。

　　自动驾驶领域，目前激光雷达方向已经有不少订单，to B的自动驾驶项目陆续落地，例如港区/物流园区运输、外卖配送等。预计在2019年将有大规模的整车量产，做整车的OEM厂商会在自动驾驶时代占据主导地位。

　　AI芯片领域，部分企业今年将做出流片，大规模供货预计得到2019年。目前做算法模型训练的云端嵌入式芯片居多，做端上运算的(例如智能摄像头)芯片较少。寒武纪将IP卖给华为海思，商业落地速度走在前列。

　　医疗领域，有营收的AI企业寥寥无几。医疗是强监管的行业，尤其对于临床辅助产品，需经过药监局认证才可以推向市场。目前国内尚且没有企业拿到新一代医疗AI产品的医疗器械注册证，部分企业基于之前CAD产品审批方式获得二类器械证。此外，该类产品的商业模式不清晰，传统的软件license模式很难做大，企业和投资方正在探索新方向。

　　总体来看，有些行业“平步青云”，有些行业“步履维艰”。

　　冲收入：业务拓展+并购并表

　　AI独角兽企业正在筹备上市，高估值、低收入成为大的困扰。商汤抛出了“2018年做数十亿营收”的目标，旷视计划2019年季度挂牌，云知声在今年1月底参加“独角兽走进深交所”路演已经率先取得先发优势。

　　为了冲收入，各家采取的策略基本围绕“更多业务+并购并表”。曾扬言专注做自动驾驶FPGA芯片的某企业，如今也开始进军安防等其他应用场景。部分企业业务范围覆盖近10个行业，年初至今一直在大量招聘商务/销售人员。更直接的方式，则是并购业务相似或相关的企业，做财务并表。然而，“短期催熟”对于企业而言，并不是健康的成长状态。

　　这里没有新的市场

　　人工智能，本质上是一种技术工具，它的核心价值在于帮助传统行业获得更高的生产效率，并没有真正派生出新的市场。“AI+”模式下诞生的创业企业，在商业路上难免与各行业的传统巨头狭路相逢。例如，在智慧安防领域，不论是做安防ASIC芯片，还是计算机视觉解决方案的AI企业，与3000多亿市值、不断加大AI研发投入的安防龙头企业海康威视是潜在的市场竞争关系——即使部分AI创企在尝试接触海康，争取合作，但并没有实质性的进展。

　　有些人会拿AI创业类比互联网创业，这是一个很有趣的话题。互联网不仅催生出了新的业态，改变了原有的市场格局，而且它在各行业的广泛渗透，为AI创造了得天独厚的数据基础。而人工智能只是为信息技术革命的发展提供了新的生产工具，搭上了互联网的快车。十五年前，大众对于“互联网创业”的普遍认知就是做网站，并视作“新动物”。而今，互联网已经成为了基础设施。五年后的人工智能或许也将成为基础设施，并融于互联网之内。未来，算法型企业将可能不复存在。

　　正如电力、互联网的发明，所有人都认同技术的巨大价值，但终依靠什么赚钱，是前人走了许多弯路才探索出来的。人工智能也是如此，它作为一种“生产力”，长期对于社会进步的提升是有目共睹的，也终究会转化为商业价值。而这个寻找的过程，并非一蹴而就。
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16日从中国移动浙江公司了解到，浙江杭州已率先开展5G规模试验，预计在今年年底建成300个基于3GPP标准的5G试验站点。

　　中国移动技术部总经理王晓云认为，5G高速率、低时延、大连接特性是推动“万物互联”时代到来的“加速器”。一旦5G高速网络布局成熟，以人为中心的生产组织方式、“万物互联”的智能生活，都将成为现实。

　　在杭州，信息经济发展走在全国前列，今年3月杭州建成了基于3GPP标准的5G试验站点。下一步，这300个5G试验站点形成的5G试验区，将涵盖浙江大学、西湖景区、钱江新城、亚运场馆、物联网小镇、梦想小镇、科研院所等10类网络场景，建设总覆盖面积超过100平方公里。

　　随着5G网络的铺开，杭州在工业互联网、车联网、智慧城市、超高清视频等多种类型的5G应用探索与示范同步得到发展。

　　在中国移动浙江公司牵头下，浙江省5G产业联盟宣告成立。中国移动浙江公司总经理郑杰介绍，新成立的浙江省5G产业联盟将横向联合设备制造商、通信运营商、终端供应商、系统集成商、科研院所五大类产业链伙伴，纵向推进智慧交通、视频娱乐、工业能源、智慧城市、智慧教育、人工智能与机器人、智慧医疗七大领域应用，形成合作共赢的5G生态圈。
“过去每次去征稽站缴费、退费，都要排很长的队；现在好了，通过网上提交相关信息资料，足不出户就能完成操作。”近日，海南省海口市车主张建国在收到2017年小型客车节假日高速公路通行费退费成功到账的信息后，高兴地说。

　　让全省几十万辆车缴费、退费“不跑腿”，只是海南省交通运输厅实施信息化、智能化建设的重要内容之一。海南省交通运输厅厅长林东表示，近年来，海南省交通运输厅不断加大交通信息化、智能化建设投入，目前海南智能交通综合管理服务平台已融合厅属所有的信息系统和大部分交通企业业务系统的实时业务数据，实现了路网、运政、客运、物流等智能监管全覆盖和交通业务数据“一站式”共享，大数据在交通运输行业监管和服务公众出行方面发挥着越来越重要的作用。
　通过数据功能的深度挖掘和整合，目前海南已实现公路水路网上购票、自助购票、自助检票及人脸识别功能，以及车辆过磅、安检二合一，售票、检票、配载三合一，极大提高了旅客、车辆乘车船效率，真正让“智能交通伴我行”。
　西安回应“以克论净”：不针对环卫工

　　该考核标准已执行一年有余 主要考核机械清扫作业

　　昨日，一段陕西西安市要以马路扫灰称重作为环卫工考核指标，且每平方米范围内尘土不得超过5克的视频走红网络，它还被网友戏称“史上精细考核”。北京青年报了解到，西安市执行城市街道“以克论净”考核标准已一年有余。据西安市环境卫生管理处工作人员介绍，标准一直都在执行，但这类检查主要针对机械清扫作业，不会因此对环卫工进行扣罚等处罚。

　　网络再爆“以克论净”视频

　　昨日，一段“史上精细考核！环卫工打扫，西安马路扫灰称重：1平方米尘土不得超5克”视频走红网络。

　　视频中，身着制服的环卫检查员在人行道上用定长的工具围出1平方米的方框，用毛刷将地面尘土扫入容器后，倒入电子秤上的托盘进行称重。视频说明文字写道：西安道路保洁“以克论净”，重点区域1平方米尘土超5克则不达标。检查员将所称灰尘重量详细记录在一张表格上。现场视频中被测的1平方米扫出了1克左右的灰尘。

　　网友对此事褒贬不一，有人认为城市清洁度提高，是进步的表现。但更多的人表达了质疑之声：“以克论净”大大加重环卫工人负担，劳动强度和工资不成正比。这是形式大于内容的作秀。

　　主要考核机械清扫作业

　　昨天下午，西安市环境卫生管理处的工作人员杜先生在接受北京青年报采访时表示，西安市从2017年初就开始执行“以克论净”的环卫标准，目前仍在执行中。

　　针对有网友质疑此举是否会加重环卫工人负担时，杜先生表示这其实是一场误会。据他介绍，“每平方米灰尘不超过5克”的标准并不是针对环卫工人的考核标准，而是针对机械清洁作业的标准。“目前大部分监测地区都达标，即使不达标也只是需要调整机械清洁的频率和时长，不与环卫工人的绩效考核挂钩。”

　　杜先生告诉北青报，“以克论净”的标准实际上只是为了让路面清洁检查更加标准化。“我们之前都是肉眼检查，但是这个标准太主观了。”而“以克论净”的标准也会根据不同的区域进行调整，“在制定标准之前，我们都做了实地的调研，标准的可行性是有保障的。”

　　“规则制定相对合理”

　　事实上，西安实施的“以克论净”考核方式并不是当地首创。据杜先生介绍，西安的“以克论净”其实是学习了宁夏中卫市的经验，结合西安当地情况制定的标准。

　　2017年2月8日，西安市政府办公厅发布《西安市城市道路“以克论净 深度保洁”作业标准（试行）》（下称《标准》），对城市道路清扫保洁作业标准进行了明确规定。该《标准》依据道路宽度、量等标准，将西安市内道路划分为三级，并规定了相应的道路清扫保洁要求。

　　“每平方米灰尘不超过5克”则是对西安市内部分重点区域的要求。除了对尘土的要求之外，还要求垃圾“路面滞留时间”不超过5分钟。“这个标准就需要来回巡视的环卫工人来执行了。就目前的执行状况来看，这个标准还是相对合理的。”杜先生说。