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目前，车载导航、车辆盗抢追踪定 位等包含于车联网内的服务已经被越来越多的中国汽车用户所认可与接受。通信技术的快速发展，保障了车联网服务所需要的信息传输的时效性。同时，包括3G网络、蓝牙传播、数字电视等传输方式介入，为车联网的信息传输提供了多个选择。目前，在车联网技术应用市场，出现了一些我国自主研发的，较为创新的车联网技术应用。如安全和节能应用技术、智能救护车应用、客车公共服务平台应用、语音驾驶系统等等。

　　我国车联网行业发展的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。在互联网技术方面，我国地图运营商的导航技术、厂商合作或自主研发水平上升、电子商务平台不断优化，为车联网提供技术上的支撑与应用上的更多方向；而三大通信运营商的发展规模与移动数据的全覆盖则为车联网的发展铺开更广的道路。

　　由于产业链的复杂性较高，涉及产业较多，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度加大。如何让用户买单这一问题一直影响着车联网企业的发展。目前的商业模式尚不明了，商业模式需要用户规模，要有用户规模又必须要有商业模式。

　　在探讨车联网的未来时，人们往往忽略了与之匹配的商业模式。从目前已销售车辆的车联网装车率和使用率来看，盈利的很少，大部分车联网团队还处于维持生存的阶段。盈利少、运维费用高，成为压死车联网的“后一根稻草”。实际上，车联网本身具有丰富的盈利模式，比如很多关于车联网大数据应用，尤其是通过车联网的大数据开展车险业务，被不少人看重。
　自二胎政策放开后，生育问题成为人们生活中绕不开的话题。线下的比如饭局、家里的餐桌，亲朋好友聚会，线上比如微信群、Q Q群，如果有适婚男女在，二胎总能引起很多的讨论。生还是不生？观念的冲突与矛盾，对生活带来很大变化。有婆媳因此结怨，有家庭因此破碎，矛盾、冲突、纠结，时时因为二胎上演。有人总结说，相比于以前只能生一个的时代，如今可以选择再生一个，反而烦恼更多。我就不止一次在饭桌上亲历了“生与不生二胎”的大辩论，我发现，辩论的本质其实是投资观念上的冲突。

　　有场辩论发生在北京的饭局上。当时一众媒体同行集体参加一个企业活动，饭局上，同行们从不熟悉到熟悉，开始聊家常。一个80后的媒体同行先提起来：“我家生了个女儿，养孩子太不容易了，要让我再生个，打死我也不干。”他历数了养小孩种种拖累，表示从此对生二胎心生恐惧。他的这个观点遭到了另一位70后媒体同行的当面指责，甚至说他“太自私”。这位媒体“老大哥”认为，80后同行只想到孩子现在影响了他的生活质量，却未想过，等他老了，病得起不来床时，仅有的女儿要放弃工作和发展，付出更多的精力来照顾老人。如果现在生了二胎，增加了人力投入，虽然前期需要父母付出更多的精力，却能在20年后孩子长大，分担子女的养老成本。

　　对此，这位80后同行嗤之以鼻，认为“靠子女养老的观念太老土，以后我们80后一代肯定是住养老院。”而70后同行则笑话对幼稚，认为唯有亲情可靠，关键时刻还是自己的亲人子女照顾贴心。他还列举了“花钱买的养老服务不靠谱”的种种案例。终两个不算熟悉的同行，却为了生二胎的议题讨论吵起架来，饭局以不欢而散告终。后来，80后同行还对笔者悄悄抱怨70后同行太老土，“我爸自己开养老院的，里面有医生、护士，不知道多专业。花钱买来的服务，不比子女的免费养老要来得舒服？”他说，与其养二胎在生孩子上投资，不如投自己身上多挣些养老钱。

　　这次饭局给笔者留下了深刻的印象。笔者回顾了此前所有公开公众场合关于生育话题的讨论，发现争议焦点不外乎此。坚决不生二胎的父母，都是担心养育二胎成本太高，既包括养孩子的花销，也包括自身发展因生育而被耽误带来的成本。且这个成本，如果不需要以“养儿防老”的方式换算，是收不回来的。说直白点，生与不生，就是看愿意把时间、精力和金钱，投给二胎后的那个未知的家庭，还是投给现在的自己和现有的家庭模式。是喜欢长期回报型(比如认为孩子长大了有利于减轻家庭养老成本)，还是喜欢短期投入型(认为投给自己更能快速)？生活、投资观不同，每个人的选择自然就不同。

　　以上观点，都是一个普通老百姓基于个人、家庭等微小的社会单元进行的风险评估。从整个社会来看，人口红利在减少，老龄化趋势加剧。从公共政策制定者的角度，当然希望人口增加，有利于国家发展的。但既然老百姓对“生二胎”认定是高风险，如果出台一些与普通家庭共同分担风险的举措，相信会有些人改变自己的生育成本参数以及生育观念。