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2017年3月下旬，为打造“榕城绿”这张城市名片，福州市园林局启动进出城关键节点周边提升改造项目的绿化部分。昨日，从福州市园林局获悉，火车南站周边道路，将打造4排树的林荫道景观，站前路的菩提榕、永南路的香樟树，将成为林荫道的主打树。这两条林荫道本周进入收官阶段，5月前将完成全部工程。
昨日来到火车南站周边的站前路（也叫胪雷路）。这条路拥有两条绿化侧分带，目前已种上菩提榕，树高都在6.5米以上，棵棵高大笔直，而且带着树冠。站前路两侧各有一排行道树，而东侧人行道上的绿地也种上了大树，这样站前路上一共有5排大树。
永南路的分车带目前还没建设，园林工人正在绿地和人行道上种植香樟树。永南路原先的行道树是黄山栾树，此次也进行了补种。发现，永南路的补种大树和站前路的菩提榕，在树高、树冠、胸径的要求上，相差无几。
现场的施工人员告诉，过去火车南站周边的绿化还不够完善，很多行道树因为选苗、养护问题，长势不佳，无法达到遮阴效果，“我们还会对一些长势不佳的大树进行更换。等工程完工后，这两条道路上都将有4排树的配置。”
据市园林局相关工作人员介绍，在火车南站周边的绿化提升中，除了种植4排规格统一的大树，还会在绿地中种植一些有林相变化或者可以观叶的植物，比如无患子、花叶高山榕等。另外，会搭配洋紫荆、福建山、大腹木棉、金桂等。此外，永南路的绿化带将种植50多棵特选乔木，这些乔木冠幅超过10米，胸径超过30厘米。
据了解，火车南站周边道路的绿化提升会力争在今年5月1日前完工。
园林专家表示，这种绿化方式，是在给市民林荫道实惠的基础上，增加绿化的层次感，提升城市的绿化品位。[4]
岩层　火车南站片区埋设全市“深”污水管
福州网5月1日讯（福州日报 朱榕）岩层，是地下管道施工的天敌。在连坂污水处理厂厂外管网二期1标段项目中，就多次和这个“天敌”短兵相接。
昨日上午，在1标段螺城路施工现场，铲车司机陈国松将一车车沙土回填到0号井。虽然在5号井和7号井之间发现一片长约250米的岩层，导致顶管施工暂停，工人们依旧没有放假，抓紧时间在各个沉井附近进行回填、出土等附属施工。
连坂二期工程负责人沈恒向介绍，螺城路污水管段总长1.7公里，要在地下平均15米深处埋设管径1.4米的污水干管，沿途共设置了11座沉井。顶管进场施工后，为确保顶管可实施性，施工人员进行了补勘。补勘发现，在5号井到7号井之间约250米的管段地下10米处分布着大片岩层！
这片岩层还很特殊，岩层上部是流沙层，含有充盈的地下水，并受潮汐影响，底下就是坚硬的岩层，这是顶管施工怕碰上的棘手情况。如果贸然开挖吧，地下10米处一旦发生渗水，将是严重的安全事故。面对这种情况，技术人员均束手无策。沈恒说，经过市建委组织专家现场讨论研究，决定在5号至7号井之间将顶管标高提升4米，并建筑临时提升措施抽排污水，先解决火车南站片区的排水问题。后期，将考虑结合规划道路施工改线方案，解决这一大麻烦。
实际上，连坂二期1标段遇到的岩层还不止这一处。在0号井至2号井之间，有一条浅浅的明沟，在那之前，这里曾是一条深达15米、约5层楼高的沟堑。在这里，施工人员同样遇到了长172米、深15米的中风化岩层，万幸的是，这里的岩层并不含水，可以采取明挖施工。“15米，这个深度是福州所有污水管道建设中深的。”沈恒介绍。
要在岩层中挖出一条15米深的沟，谈何容易。施工方福州市第三建筑工程公司现场施工员金波说，由于项目位于市区，周边就是房屋，不能采取施工方案，只能用破碎机破岩。破碎机一天只能横向掘进50多米，纵向掘进0.5米，岩石破碎之后还要清渣，工序非常繁琐。0号井和2号井之间172米的围岩段，破碎机一共施工了2个多月，才开出一条埋设管道的通道。
螺城路、站前路、站后路的污水管道工程都是连坂二期1标段的范围。了解到，该段污水管为连坂污水干管系统的末端，所以管道埋设极深，将来，火车南站片区的污水将通过重力流经这片管网，通过3号泵站提升后，流入连坂污水处理厂进行处理。[5]

海峡都市报 日前，福州市委、市政府决定启动火车南、北站周边区域综合治理，并下发两张治理项目清单。注意到，此次火车站综合治理从道路交通、空间接驳、绿化提升、站内系统改造提升、综合管理等方面，梳理出228个治理项目。其中火车站127个，福州南站101个，全部明确了完成任务时间节点和牵头责任人。
火车站：南广场大型地下交通枢纽，2019年底建成
眼下，火车站南广场综合改造已启动，西侧地块已先行动建。此次治理项目中，南广场西侧地块和中间地块的建设均列入其中，并给出了建成投用的时间表。西侧地块将新建枢纽公交车场站（地下三层）及地下公共停车场。其中，2018年3月31日前完成地下及公交枢纽部分交付使用，整个地块2019年8月1日建成投用。
中间地块将新建地下交通接驳换乘枢纽，实现进出站分离，上进下出，并建设地下3层公共停车场，目标2019年12月31日建成投用。
“两个地块建成后，南广场将拥有福州大的地下交通换乘枢纽。”福州市城乡建总相关负责人说，今后，规划地铁3号线与即将建成的地铁1号线也可在此换乘。
打击“黑车”，元旦前初见成效
火车站周边的交通乱象整治，一直备受市民关注。此次综合治理提出，要提升相关运输秩序管理工作。由市交通执法支队打击北站周边各种非法营运车辆，市交警支队强化对闯禁行两轮摩托车的打击力度，市公安治安支队对阻挠执法的人员进行坚决打击，对违法行为开展专项整治。这些工作都要在明年元旦前初见成效。
针对非法运营车辆和出租车的整治，福州市交通执法支队相关负责人表示，他们已迅速部署，将抽调执法人员，根据旅客到达高峰时段，尤其是夜间9点以后以及周末节假日，统筹执法力量适时增援。同时，加强联合执法。
“为保障运力，我们会与运管处配合，适当延长公交线路时间，呼叫调动周边出租车。同时加强对相关投诉的查处力度，做好出租车通道管理，做到执法时间与后一趟火车同步。”上述负责人说，在火车南站，他们也会采取相同措施。
此外，针对火车站周边易发生内涝的情况，管道清淤、排涝排水系统改造、行包地道南出口积水倒灌回流整治等项目，会在明年4月1日前陆续完成。
火车南站：“智慧南站”APP 可查公交、动车动态
中央大道和环岛路，都是火车南站重要的配套道路，将提升周边的路网密度。火车南站的治理项目清单明确，中央大道和环岛路都将在明年国庆节前完工。其中，中央大道东起站前路、西至福峡路，全长1021米。
为提升南站周边环境，相关征迁旧改项目也将提速。地铁消防站建设、中央大道延伸段旧屋区改造项目、环站新城项目攻坚扫尾、西客站一层走廊南端地面改造等项目，也将在明年国庆节前陆续完工。
火车南站还将实现智慧化，建设“智慧南站”手机APP，提供动车、公交车、地铁、空港大巴时间班次表及其他资讯等功能。建设南站公用停车场实时车位查询系统，接入“智慧仓山”APP。实现南站广场（不含南站站房楼）无线WIFI全覆盖。同时，升级改造西广场路灯灯杆，建设集成照明、无线WIFI、监控探头等多功能的智慧灯杆
年初，高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心等机构正式发布《2016年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，随着二三线城市汽车保有量的不断增长，以及修路、降雨等外
没有大城市的命，光有大城市的病。相对于大城市可以通过限购、限号或者加大公共交通投入等方式解决交通拥堵，经济社会发展水平较差的中小城市显然不具备这样的能力。相关专家表示，治理城市拥堵，中小城市更应该基于现实情况，科学调整通行规则，使有限的道路资源释放出较大的通行能力。
城市规划存在缺陷
早晚高峰堵，其他时间也堵；工作日堵，周末也堵；刮风下雨堵，天气晴好也堵……堵车，已经成为当下城市居民有共鸣的话题。
河北省公安厅交管局的统计数据显示，截至2016年底，河北省机动车保有量为18666017辆。2014年以来，河北省机动车注册登记量以平均每年81万辆的增速逐年递增，2016年，更有近200万辆的增长，全省已进入汽车高速增长期。
与之相对应的，在高德地图等部门联合发布的《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》中，河北就有石家庄、沧州、唐山、邯郸等9市登上了“中国堵城百强排行榜”。奇怪的是，此前多次被列入榜单的“传统堵城”上海、成都等纷纷退出排行榜前十，而大量二三线城市排名持续上升，甚至赶超一线城市。
“城市规模的扩大，造成人、车、路的矛盾越来越突出，市区交通拥堵在所难免。”河北交通职业技术学院院长冯卫星表示，这已经成为河北中小城市发展中面临的通病，而机动车数量迅猛增加和机动车出行总量快速加大，是造成城市拥堵的直接原因。
从河北全省范围来看，除却机动车保有量的问题，城市规划建设方面的问题显然更严重。正如诸多司机所抱怨的，快速路车道设计有限，途中多平交路口，所谓快速路其名难符；环路进出口不好找，稍不留神就会被困在高架桥上；红绿灯前总是上演人车抢路……城市规划建设上的缺陷与不足是造成交通拥堵的根源所在。
“城市发展过快，规划设计难以及时跟上。”石家庄市城乡规划局一位工作人员坦言，司机的这些抱怨不无道理。实际上，在中小城市迅猛发展的形势下，河北多地的城市规划设计时缺乏与城管、国土、公安交管等部门的有效沟通，相关规划只能“迎头赶上”，而非“超前设计”。
《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》中对各城市“诊治”出的拥堵“病因”印证了这一点。报告通过分析全国主要城市拥堵里程与城区道路里程占比情况，发现贵阳、沧州、邯郸等城市的拥堵里程占比非常高。分析这些城市的特点发现，拥堵占比高的主要原因是这些城市拥堵里程集中在次、支路，也侧面反映了这些城市在快速路和主干路建设的缺失。
科学设置通行规则
2月28日，邯郸市民在市区大街与丛台路路口发现，路面上多出了两条奇怪的黄色分道线，这正是该市首条试用的“叠加车道”。
由于邯郸市大街机动车道两侧行道树横枝较低，导致大型车辆无法靠右侧车道行驶，只能在直带右车道右转，而丛台路路口直行车通行量远超右转车辆，浪费了交叉口的通行能力。邯郸市公安交管局在该路段重新划线，设置起“叠加车道”：大型车按照黄色线右转，其他车按照白色线行驶。这样在原有的车道内叠加车道，既解决了大型车辆无法靠右行驶的问题，也增加机动车进入直行车道的数量。
一改就灵！“叠加车道”试运行首日，仅上述路口道路通行能力就提升了约25%，效果明显。而这已经不是邯郸市交管局首次重新配置道路资源了。
邯郸交警创造性的尝试取得了。据测算，设置直行待行区后，交叉口每小时可多放行约600辆车；经过“借道左拐”的利用时间、空间和信号配时，该市由原来25秒绿灯左转通行汽车5辆左右，变成现在20秒绿灯左转可通行15辆至20辆车，左拐通行量提高到3倍多。
“对于中小城市来说，修建立交桥造价高、占地大，实际困难太大。面对道路资源短时间内不可能有效增长的现状，科学设置通行规则可以有效缓解道口通行压力。”邯郸市公安局交警支队相关负责人告诉，“借道左拐”等做法是邯郸交警自主发明的，尚属国内城市首创。
创新思维科学治理
“开了这么多年出租车，现在走在街上却有些不会开了。”石家庄市一位出租车司机告诉，2015年以来，石家庄市区新增了多处禁左路口和单行道，并且限行时间也不一致，一开始还真不习惯，没少因为违法被扣分罚款。
不断增设单行道是治堵的无奈之举。治理拥堵无非“开源”“节流”两个途径，前者增加道路供给，但始终无法赶上私家车的增速，而城市道路也不可能无限制拓展；后者则要加大公共交通投入，实施限行以及在易拥堵路段设置为单行道等。
考虑到公共交通建设、快速路和环路建设等不可能一蹴而就，为了治堵，不少地方交管部门就选择在“节流”上做文章，将道路资源充分盘活同样也是“开源”，邯郸交管部门创新通行规则就是一个较好例证。
“城市交通堵，管理者的思维不能堵。只要用心考察、科学配置，治堵的办法总是有的，让规划建设赶不上的用‘脑洞’来弥补。”邯郸市公安交管局相关负责人说。
通拥堵状态，*一时间派警进行疏导，实现了交通异常情况处理由被动到主动的转变。
不少专家认为，治堵的根本之策还在于发展公共交通、提高绿色出行比例，这需要郑州到海口大巴部门及社会各界形成合力，一手把市民“推”向公共交通，一手把大家从小汽车里“拉”出来。
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