郑州到晋江大巴汽车线路直达车

郑州到晋江大巴车
郑州随车电话：15890099581、13676932041、 15803875580
联系人：谢先生
郑州到晋江大巴，途径:杭州,温州,苍南,福安,福鼎,福州,莆田,晋江,泉州。
随着智能支付、无人驾驶、医疗辅助诊断等人工智能应用的落地，AI(人工智能)成为新一轮投资风口。与此同时，人工智能领域的人才缺口，以及人工智能可能带来的就业、隐私保护等问题也成为业界关注的焦点。

展会观众在体验和人工智能机器人对话。中新经纬 常涛 摄

对此，清华大学软件学院副教授李春平在23日接受中新经纬客户端(微信公众号：jwview)采访时指出，整体来说，中国人工智能技术这两年发展的比较快，首先国家比较重视，已经提升到国家战略层面上，从应用方面的发展势头也很好，在制造业转型和产业升级上的技术应用非常广泛。但是和发达国家相比，我国的人工智能基础理论研究层面还是有些滞后。

近期工信部部长苗圩在接受央视采访时表示，从人工智能技术上来说，我们跟西方发达国家相比，还有差距。但是在有些技术，比如像语音识别、图像识别、刷脸这些方面，我们局部上可能已走在世界的前列。从应用上来说，中国的应用肯定会走在发达国家之前。

针对人工智能行业存在的人才缺口问题，李春平认为，从人才培养上来说，目前人工智能只属于计算机科学中的一个学科部分，短期内人才培养要达到行业需求还有一段距离。他同时也指出，包括清华大学在内的高校正在加大培养力度，学生的理论素质和工程能力也很不错。

据了解，多省高校新增专业，大数据和人工智能成为热门专业。仅以江苏省为例，在2018年江苏高校新增的专业中，设置“数据科学与大数据技术”专业的高校多，有中国矿业大学、南京信息工程大学、淮阴工学院、南通大学、江苏师范大学、南京审计大学等13所高校。其他增设较多的专业有机器人工程，中国矿业大学、南京信息工程大学、河海大学、淮阴工学院、南通大学等10所高校新增了这一本科专业。

对于当下我国人工智能产业发展面临的挑战，李春平认为，仅从人工智能技术本身而言就还有一段很长的路要走。

“尽管目前一些应用已经落地，但还是局限于某些特定的任务。人工智能技术应用在一些领域中对精准度要求是非常高的，一些领域的应用对失误是零容忍的。”李春平说。近期Uber被曝发生了一起无人驾驶死亡事故，就引起了业界和公众的广泛关注。

此外，在技术的应用上，也面临一些挑战。他举例说，在医疗行业的人工智能应用不能简单取决于技术，还涉及到病人和医生之间的伦理关系、社会心理等其他方面的因素，未来如何融合也将是一个大的挑战。

此外，他还指出，人工智能和大数据结合较为紧密，涉及到信息安全和隐私保护，在这些领域也需要制定一些相应的法律法规来予以约束，确保技术能够得以正确利用。
近两年来，智能航运的发展成为行业热议的话题之一。罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）分管数字和系统概念及创新高级副总裁Oskar Levander近日在接受采访时畅谈了自动驾驶船发展的新进展。

提到Rolls-Royce在自动驾驶方面的主要突破时，Levander提到与丹麦的Svitzer合作的艘遥控商用船。“我们展示了从位于Svitzer办公室的遥控操作站安全运行拖船（Svitzer Hermod）的能力。这是通往智能航运的重要一步。”

Levander 同时表示，“另一个进展是我们的智能感知系统的发布。这是智能船技术发展的衍生产品，有潜力惠及所有的船舶。产品通过融合各个感应器（如相机、雷达、AIS和LIDAR）上收集到的信息，运用智能物体检测，提升船长对船舶周围情况的感知度，船舶运行安全将因此获得巨大提升。”

哪种船会使用无人技术？

此前，马士基航运首席执行官Soren Skou曾说，集装箱船近期内不会无人化。他认为，巨型集装箱船不会允许在无人的情况下航行，主要是因为此举没的驱动。

Levander表示支持这个观点，指出超大型集装箱船是不可能在近期走向无人化的。“对于不同的船型和不同的尺寸，无人操作的优势完全不同。超大型集装箱船从中获得的潜在经济效益就非常有限，只有几个百分点。船员成本只占超大型集装箱船总成本结构的很小比例，所节省的燃料也只是总消耗的一小部分。所以对大船来说，使用无人驾驶的经济驱动很小。”

但是对于小型集装箱船和其他种类的船舶来说，情况又完全不同了。Levander说，这些船舶如果转用无人操作，将可节省10%-22%的成本，经济驱动力显著。对船舶来说，运输成本减少20%所带来的经济效益相当于减少50%的燃料消耗。

Levander指出，“我们需要知道，超大型集装箱船只占世界船队的很小一部分。货船市场有很大比例属于散杂货船和小型集装箱船。”在他看来，即使超大型集装箱船不运用自动驾驶，也很可能会运用智能技术中很多促进效率和安全的部分，比如智能感知系统、自动导航、避碰技术和健康管理系统等。

有业界人士认为，油轮和邮轮板块近期也不会支持无人航行。Levander同意这个观点，并认为邮轮永远都不会无人化。

油、气板块处于安全性的考虑也不太可能撤走海员。但是无论是邮轮还是油轮预计都将采用智能技术来增加运行的安全性和效率。Levander说，“事实上，这些板块很可能会成为智能防撞等技术的早使用者。他们非常关注安全问题，对减少事故很感兴趣。大部分的海上事故都是人为失误（75%-95%）造成的，而这些失误主要是由疲劳或海员注意力不集中导致的。自动化的值班监视和自主导航拥有巨大的提升安全的潜力。”

如何说服船东投资无人驾驶船？

在Levander看来，大家对这项技术很感兴趣，所以吸引那些期待减少30%成本的客户应该不成问题。“智能技术开启了一些全新的商业模式，但是在获得新技术前还不可行。这些模式有望搅动现有市场，各方参与者必须适应新模式才能继续立足市场。”
郑州到晋江大巴，途径:杭州,温州,苍南,福安,福鼎,福州,莆田,晋江,泉州。