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代办货物运输托运 交通对乌兰察布经济发展的拉动作用非常明显。我们要借助交通和区位优势，抓好经济转型、高质量发展，将乌兰察布建成向北开放的桥头堡。”全国人大代表、内蒙古自治区乌兰察布市市长费东斌近日在接受本报采访时表示，乌兰察布市有京藏、京新、二广3条高速公路，还有5条铁路汇集，交通优势就是发展的关键所在。

　　“乌兰察布位于内蒙古自治区中部，由于资源不是很丰富，其经济发展在自治区12个盟市中排名倒数。这两年我们正在谋划如何抓住交通和区位优势破题。”费东斌介绍，乌兰察布既是《京津冀协同发展规划纲要》中的协同城市，靠着北京的大市场；又是“一带一路”的节点城市，靠着物流大通道。围绕“一带一路”陆路口岸3条线的中线，乌兰察布市已经开始做文章。

　　“去年5月，七苏木物流园开工建设，到去年年底就开行了71列中欧班列，今年预计可开行100列。目前，国内35个城市一共开行了3200多列，乌兰察布的增速。中欧班列的开行，给乌兰察布带来了实实在在的变化。俄罗斯的木材进来了，产业也发展起来了。现在，有19家家具厂落地乌兰察布，今年准备全部开工。”费东斌介绍，俄罗斯、蒙古国与中国在资源上有互补性，贸易发展还有很大空间。目前，乌兰察布已在俄罗斯圣彼得堡、蒙古国乌兰巴托合作规划建设物流园区，为境外客户做好仓储、报关、贸易等服务。

　　“‘要想富，先修路’，基础设施要先行。”费东斌表示，下一步乌兰察布还将在“一带一路”中欧班列通道上，加强配套设施的建设，完善海关、口岸等功能，发展物流，带动产业发展，实现经济落后地区的跨越式发展。我国通用航空产业的发展，越来越受到社会的关注。全国人大代表、贵州省机场集团有限公司董事长王勇在接受采访时表示，低空开放不足和政府管理过严，是我国通用航空发展必须突破的两大瓶颈。

　　“2016年，出台了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，把整个通用航空的发展上升到国家战略，原因就在于通用航空产业的潜力。”王勇举例说，在美国，通用航空发展能带动GDP增长近5个百分点。

　　目前，我国所有的空域都由军方统一管理。王勇认为：“一定要给通用航空发展以空间。”

　　他说，第二个必须突破的瓶颈是管制。“很多限制措施管严了。”王勇表示，对通用航空的管制要放松。

　　“我们现在通航飞哪还要先申报计划，在美国是坐上飞机再开始呼叫近的塔台——我要往哪飞。”王勇说。

　　近年来，社会也有担忧“通用机场建设会过剩”的声音。对此，王勇并不赞同：“通用机场的发展，要有高站位的认识，不要被目前的一些现象所迷惑。”

　　王勇告诉，随着贵州旅游业发展，贵州支线机场实现了井喷式发展。2011年他刚到贵州工作时，贵州所有支线机场年吞吐量加起来不到10万人次，到2017年，吞吐量超过100万人次的支线机场就有3个，其中遵义机场150多万人次，铜仁机场135万人次，毕节机场也超过了100万人次。

　　目前，贵州省已建成11个通航运输机场。到2030年，全省将实现17个运输机场兼顾通用航空功能、17个A1级通用机场、54个A2级通用机场，形成全省88个县“县县通”通用机场的布局。

　　在王勇看来，包括通用航空在内的民航业对贵州省的开放发展意义重大。“三公里的跑道，可以连接全世界。”王勇说，贵州是一个内陆省份，要想发展好，无论是扩容空间还是效能转换，或者产业结构的调整，都要走外向型的路，闭关是没有出路的。“内陆开放型经济试验区建设，需要便捷快速的通道，要开放就要做好、做足民航这篇文章。”

　　王勇告诉，贵州正在计划开通更多的航班，特别是与贵州有密切关联的国际航班。只有把通道建立起来，才能吸引更多的资金、人才、技术，才能推动贵州的外向型经济、现代服务业等发展。